Krank Mil Devir Sensörü BMW E36 316i 318i Sedan Coupe Compact I E34 518i M43B16 M43B18 (1993-2000) 1.6 1.8 M43 74kW 75kW 83kW 85kW (Zincirli) 12141247218
BMW’nin otomotiv tarihinde efsaneleşmiş 3 Serisi (E36) ve 5 Serisi (E34) şasi mimarilerinde yer alan, dayanıklılığıyla bilinen zincirli M43 benzinli motor aileleri için özel olarak üretilen bu krank mil sensörü (krank pozisyon / devir sensörü), elektronik motor yönetim ve ateşleme sisteminin en anahtar veri kaynağı organıdır. Kablo Uzunluğu : 855 mm
Stokta var
BMW’nizi yeniden o pürüzsüz fabrikasyon ateşleme kararlılığına ve kusursuz rölanti çalışmasına kavuşturur.
🛠️ PARÇA DETAYLARI VE ŞASİ KONTROL BİLGİLERİ
Bu krank devir sensörü, M43 motor bloğu üzerindeki montaj yuvasına sıfıra sıfır oturan gövde yapısına, yağ sızıntılarını önleyen sızdırmaz O-ring contaya ve DME tesisatına hatasız akım ileten fabrikasyon kablolu soket tertibatına sahiptir.
🔹 Orijinal Referans Numarası (OEM): 12141247218 / 12 14 1 247 218 🔹 Sensör Tipi: Elektromanyetik / Inductive Krank Pozisyon Sensörü 🔹 Kablolu Soket Bağlantısı: Özel Izoleli Kablolu Soket Yapısı
🚘 Uyumlu Araç Kasaları:
🔸 BMW 3 Serisi E36: 316i, 318i (Sedan, Coupe, Touring, Convertible / Cabro, Compact - C) 🔸 BMW 5 Serisi E34: 518i (Sedan, Touring)
📅 Model Yılı Aralığı: 1993 yılından başlayarak 2000 yılının sonuna kadar üretilen zincirli M43 motorlu E36 ve E34 şasi altyapıları ile tam uyumludur.
📋 DETAYLI ARAÇ VE MOTOR KOD UYUM LİSTESİ
74 Kilovat ile 85 Kilovat arası güç üreten (102 Beygirden 115 Beygire kadar olan) 8 Valf tek eksantrikli zincirli (Timing Chain) M43 benzinli motor kodları ile yüzde yüz uyumludur.
⚙️ M43B16 (1.6L 8V Zincirli) Grubu: M43 B16 (74kW / 102 HP) E36 316i ve Compact modelleri. ⚙️ M43B18 (1.8L 8V Zincirli) Grubu: M43 B18 (83kW - 85kW / 113 HP - 115 HP) E36 318i ve E34 518i modelleri.
⚠️ GEÇ ÇALIŞMA, ANİ STOP ETME VE TEKLEME BELİRTİLERİ
Krank mil sensörünün ömrünü tamamladığını, yanlış değer okuduğunu veya acilen yenilenmesi gerektiğini gösteren net mekanik arıza sinyalleri:
🚨 Marş Motorunun Güçlü Dönmesine Rağmen Motorun Hiç Çalışmaması (Start Almama): Sensörden devir sinyali gelmediği için DME'nin ateşlemeyi ve benzin pompasını güvenlik amacıyla kesmesi.
🚨 Sürüş Esnasında Motorun Aniden Stop Etmesi (Özellikle Motor Isınınca): Sensör içindeki sargının ısınmayla genleşerek kopması ve araç soğuyana kadar motorun tekrar çalışmaması.
🚨 Rölantide Devir Saatinin Aşırı Dalgalanması ve Hızlanırken Aracın Kesik Kesik Silkelemesi: Anlık pozisyon verisinin kopması sonucu bujilerin yanlış zamanda ateşleme yapması.
🚨 Motorun Isınmasıyla Birlikte Gaz Pedalının Tepki Vermemesi ve Güçten Düşmesi: DME'nin acil çalışma moduna (Limp Home) geçerek motor performansını kısıtlaması.
💡 TEKNİK BİLGİLER VE KRİTİK MONTAJ KRİTERLERİ
‼️ O-Ring Conta Nemlendirilmesi: Yeni krank sensörü bloğa takılmadan önce üzerindeki O-ring conta hafifçe temiz motor yağı ile nemlendirilmelidir. Kuru zorlanan contalar yırtılabilir ve zamanla motor bloğundan dışarıya yağ sızdırmasına sebep olur.
📌 Sensör Okuyucu Ucunun Temizliği: Sensör yuvasına oturtulmadan önce motor bloğundaki yuva içi ve karşısındaki okuyucu dişli (trigger wheel) çapak ve katılaşmış yağ çamurundan temizlenmelidir. Manyetik uca yapışan çapaklar sensörün yanlış okumasına yol açar.
📌 Kablo Yolu ve Isı Koruması: Sensör kablosu motor bloğundan DME'ye doğru yönlendirilirken egzoz manifoldu gibi aşırı sıcak yüzeylere veya dönen kayışlara temas etmeyecek şekilde orijinal klips kanallarından geçirilmelidir.